Tuesday, July 11, 2006
（十大之二）大踢和小踢
本田發明這V-Tech，要算是人類內燃機引擎的科技一大突破了。
一般四衝程的內燃機引擎是包括「吸、壓、爆、排」去推動引擎曲軸去產生馬力和扭力。（打個比喻踏單車可稱為二衝程因包括用雙腳去做「踩、回」踏板兩個衝程動作去回完成一個cycle）
The Cycle is:
吸：曲軸上升，吸入混雜了氣化燃油和空氣進入引擎心臟。
壓：曲軸下壓，把進入混燃空氣加壓令爆炸力增大。
爆：曲軸上升，點火令爆炸產生馬力令曲軸上升。
排：曲軸下壓，讓爆炸後廢氣排走引擎心臟。
雖然一個cycle的「吸、壓、爆、排」有兩套上升和下壓的動作，肉眼好像兩個升壓的cycle，但第一次的上升下壓和第二次的上升下壓代表不同衝程。簡單來說，在一套四衝程內只第三衝程爆炸，才是馬力的產生的源頭，其他的第一衝程吸氣、第二衝程加壓、第四衝程排廢、只是制造馬力的過程。（但亦一樣重要）
多年來科學家研究在同一內燃機加大馬力都在這四方面「吸、壓、爆、排」入手。
「吸」：提升吸氣的混合比例和份量就是本田發明這V-Tech的基本理念，令車更爽和省油。因著高轉和低轉所需要的氣油混和氧氣比例不同，在未有V-Tech之前，在同一混和度和份量進氣的年代，通常高轉的表現其實efficiency很低，因所需混和度和份量進氣比低轉多很多。本田V-Tech就是因應轉速改變混和吸氣的一大發明，令引擎高轉更加有效率，在同一引擎同一轉速有更大馬力。在本田V-Tech現世之後，其他車廠跟隨同一概念而產生如double VANO, VVTI等等，令今天汽車更有效更省油了。S2000要算是本田V-Tech引擎的代表作，因在自然吸氣車裡，一公升輸出多過一百匹馬力。
本田V-Tech論武功屬氣宗派，比喻為「九陽神功」，金庸書上說道「他強由他強，清風拂山岡。他橫任他橫，明月照大江…。他自狠來他自惡，我自一口真氣足…。」有幸曾有過一輛大踢的經驗，論其暢順度更柔滑於一般自然吸氣引擎，論其強橫度有別於TURBO引擎
除了V-Tech「吸」這方面提升的發明之外，各車廠和科學家也從其他範籌入手，百花齊放地把內燃機引擎效率提升。
「壓」：加大進氣壓力而令爆炸力增強就是turbo引擎的基本現念。當中表表者如保時捷太保引擎，三菱和掃把佬的引擎。但每加大壓到1bar（約四十磅尺壓 40 psi）令空氣熱度上升到八十度的時候，亦是工程師從新處理的另一難題。
「爆」：打個比喻，我們會坊間油站的97，98油和高辛鋎值v-power就是科學家對應就這範籌的成果了。
「排」：這範籌比較不多大被注重，因馬力已釋放，這方面研究只是如何提升排氣的順運度便足夠。如直出氣喉、高流量排氣喉等等。
